Koronavirüs pandemisinin başlangıcından bu yana konteyner taşımacılığı şirketlerinin sıralamasında büyük değişiklikler olduğu bildiriliyor; sadece Mediterranean Shipping Company (MSC) Maersk'in yerini "gemi lideri" olarak almakla kalmadı, aynı zamanda Çin'den 4 konteyner taşımacılığı şirketi de küresel TOP50 listesine girdi.
Sea-Intelligence son raporunda, son iki buçuk yılda taşıyıcı sıralamalarındaki yükselişi ve bu taşıyıcıların mevcut aşırı yüksek piyasa koşullarında charter pazarından nasıl kurtulmaya çalıştıklarını gösterdi.
Ocak 2020'den bu yana, Çin'den 4 şirket de dahil olmak üzere, 7 nakliye şirketi ilk 50'ye girdi.
CU Lines, COVID-19 pandemisinden önce ilk 100'de bile yer almıyordu, ancak şimdi 82.070 TEU'luk bir filoya sahip ve dünyanın en büyük 23. nakliye şirketi oldu.
Benzer şekilde, Hong Kong'da kayıtlı BAL (Boya Shipping), 100'ün dışından 46. sıraya yükseldi ve Çin'in en büyük çevrimiçi perakendecisi Alibaba ile ilişkisi olan bir diğer yeni giriş yapan Transfar'ın (Zhiyuan Shipping) iki sıra gerisinde yer aldı.
Bu arada, Şanghay Jin Jiang'ın filosu aynı dönemde %124 oranında büyüyerek 50 gemilik filoda 38. sıraya yükseldi.
En büyük 50 şirket listesine yeni giren Çin dışı nakliye şirketleri arasında Pasha Hawaii, Tropical Shipping ve FESCO da yer alıyor. Son dört aydır uygulanan yaptırımlara rağmen FESCO, büyüklüğünü korumayı başardı.
Covid-19 pandemisi sırasında en büyük konteyner taşımacılığı şirketlerinin sıralamasındaki değişiklikler arasında dikkat çeken bir diğer nokta ise üç tanınmış nakliye şirketinin ortadan kaybolmasıdır: Hapag-Lloyd tarafından satın alınan NileDutch ve Sinokor ile birleşerek Unifeeder Transworld Feeders'ın bir parçası haline gelen Heung-A.
Sea-Intelligence ayrıca, nakliye şirketlerinin pandemi sırasında kiralık gemiler yerine kendi filolarına yönelmelerini de inceledi. Nakliye şirketlerinin büyük çoğunluğu için filo kiralama oranları düşüyor.
Taşıma şirketleri açısından bakıldığında, Ocak 2020'de gemi kapasitelerinin %56'sını kiraladılar, ancak bu oran Haziran 2022'de %48'e düştü.
Sea-Intelligence şu açıklamayı yaptı: "Bu, konteyner pazarındaki sıkılaşmaya açık bir tepki gibi görünüyor; taşıyıcılar, kiralama oranlarının hala astronomik seviyelerde olduğu bir pazarda filoları üzerinde daha fazla kontrol sağlamaya çalışıyorlar."
Yayın tarihi: 01.12.2022